סיבות און קעגן-מעזשערז פון קאַרטאָן באָולינג און שעדיקן

סיבות און קעגן-מעזשערז פון קאַרטאָן באָולינג און שעדיקן

1. די סיבה פון דעם פּראָבלעם
(1) פעטע זאַק אָדער געשוואָלענע זאַק
1. אומרעכטע אויסוואל פון רידזש טיפּ
די הייך פון א פּליטקע איז די העכסטע. כאָטש דער זעלביקער פּאַפּיר האט גוטע ווערטיקאַלע דרוק קעגנשטעל, איז עס נישט אַזוי גוט ווי ב און ג פּליטקע אין פלאַך דרוק. נאָך דעם ווי דער א-פּליטקע קאַרטאָן איז באַלאָדן מיט פּראָדוקטן, בעת דעם טראַנספּאָרט פּראָצעס, וועט דער קאַרטאָן זיין אונטערטעניק צו טראַנסווערס און לענג-ווייבריישאַן, און די איבערחזרנדיקע קלאַפּ צווישן דער פּאַקאַדזשינג און דעם קאַרטאָן וועט מאַכן די קאַרטאָן וואַנט דינער, וואָס וועט פאַראורזאַכן דעם דערשיינונג.שאָקאָלאַד קעסטל
2. השפּעה פון שטאַפּלען פאַרטיקע שאָוולען
ווען פּראָדוקטן ווערן געשטעלט אין דעם פאַרטיקן פּראָדוקט לאַגער, ווערן זיי געוויינטלעך געשטעלט זייער הויך, געוויינטלעך צוויי שאָוולען הויך. בעת דעם שטאַפּלען פּראָצעס פון קאַרטאָנס, איז די שטאַרקייט ענדערונג פון קאַרטאָנס, ספּעציעל די אונטערשטע קאַרטאָן, אַ "קריך" פּראָצעס. איר כאַראַקטעריסטיק איז אַז די רעלאַטיוו סטאַבילע לאַסט אַקט אויף די קאַרטאָנס פֿאַר אַ באַטייטיק צייט. די קאַרטאָנס וועלן פּראָדוצירן קעסיידערדיק בייגן דעפאָרמאַציע אונטער די סטאַטישע לאַסט. אויב דער סטאַטישע דרוק ווערט געהאלטן פֿאַר אַ לאַנג צייט, וועלן די קאַרטאָנס צוזאַמענפאַלן און ווערן געשעדיגט. דעריבער, די אונטערשטע קאַרטאָנס געשטעלט אויף די שאָוולען אָפט שוועלן, און עטלעכע פון ​​זיי וועלן ווערן צעקוועטשט. ווען די קאַרטאָן איז אונטערטעניק צו ווערטיקאַל דרוק, איז די דעפאָרמאַציע פון ​​​​די צענטער פון די קאַרטאָן ייבערפלאַך די גרעסטע, און די קנייטש נאָך צעקוועטשן קוקט אויס ווי אַ פּאַראַבאָלאַ צו בלאָזן אויס. דער טעסט ווייזט אַז ווען די קאָראַגייטאַד קעסטל איז געדריקט, איז די שטאַרקייט אין די פיר עקן די בעסטע, און די שטאַרקייט אין די מיטלפונקט פון די טראַנסווערסאַל ברעג איז די ערגסטע. דעריבער, דער פֿיס פון די אויבערשטע שאָוולען פּלאַטע איז גלייך געדריקט אין די מיטן פון די קאַרטאָן, וואָס פאָרמירט אַ קאָנצענטרירט לאַסט אין די מיטן פון די קאַרטאָן, וואָס וועט פאַרשאַפן די קאַרטאָן צו ברעכן אָדער שטענדיק דעפאָרמאַציע. און ווייל די שפּאַלט פֿון דער שאָוול־ברעט איז צו ברייט, פֿאַלט אַרײַן דער ווינקל פֿון דער קאַרטאָן, וואָס וועט פֿאַראורזאַכן דעם קאַרטאָן צו זײַן פֿעט אָדער געשוואָלן.עסן קעסטל
3. די גענויע גרייס פון דער קעסטל הייך איז נישט באשטימט
די קאַרטאָן הייך פון קאַרבאָנירטע געטראַנק קעסטלעך און וואַסער טאַנקען ווערט בכלל באַשטימט ווי די פלאַש הייך פון די פלאַשן וואָס אַנטהאַלטן דעם אינהאַלט פּלוס אַרום 2 מ"מ. ווײַל די קאַרטאָנס טראָגן סטאַטישע לאַסט פֿאַר אַ לאַנגע צײַט און ווערן געשלאָגן, ווייברירט און געשטויסן בעת ​​טראַנספּאָרט, ווערט די וואַנט גרעב פון די קאַרטאָנס דינער, און אַ טייל פון דער הייך ווערט געוואקסן, וואָס מאַכט די קאַרטאָן הייך פיל העכער ווי די פלאַש הייך, אַזוי מאַכן די פעטקייט אָדער אויסגעבויגענע פון ​​די קאַרטאָנס מער קלאָר.זיסוואַרג קעסטל
(2) א גרויסע צאָל קאַרטאָנס זענען געשעדיגט געוואָרן צוליב די פאלגענדע סיבות:
1. די גרייס פון די קעסטל פון די קאַרטאָן איז נישט גלייכרעכטיק
די לענג, ברייט און הייך פון דעם קאַרטאָן זענען ענג פֿאַרבונדן מיט די שאָדן פון דעם קאַרטאָן. די גרייס פון דעם קאַרטאָן ווערט בכלל באַשטימט לויט דער צאָל פֿלעשער וואָס מען דאַרף אָנפֿילן און די הייך פון די פֿלעשער. די לענג פון דער קעסטל איז די צאָל פֿלעשער אין דער רעכטעקיקער ריכטונג × פֿלעשל דיאַמעטער, קעסטל ברייט איז די צאָל פֿלעשער אין דער ברייטער ריכטונג × דער דיאַמעטער פון דער פֿלעשל און די קעסטל הייך זענען באַסיקלי די פֿלעשל הייך. דער פּערימעטער פון דער קעסטל איז גלייך צו דער גאַנצער זייט וואַנט וואָס שטיצט די דרוק לאַסט פון דעם קאַרטאָן. בכלל, ווי לענגער דער פּערימעטער, אַלץ העכער די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט, אָבער דאָס איז נישט פּראָפּאָרציאָנעל. אויב דער פּערימעטער פון די פֿיר זייטן איז צו גרויס, דאָס הייסט, די צאָל פֿלעשער אין דעם קאַנטיינער איז צו גרויס, איז די גראָב וואָג פון דער גאַנצער קעסטל גרויס, און די באדערפענישן פֿאַר דעם קאַרטאָן זענען אויך הויך. הויכע קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט און בערסטינג שטאַרקייט זענען נויטיק צו ענשור די נוצן פאָרשטעלונג פון דעם קאַרטאָן. אַנדערש, איז דער קאַרטאָן גרינג צו ווערן געשעדיגט בעת צירקולאַציע. 596 מל אויפן מאַרק × פון אַלע קאַרטאָנס, 24 פלעשער פון ריין וואַסער טאַנקען זענען די מערסט באַשעדיגט צוליב זייער גרויסן גראָב וואָג און איין-פּאַליצע קאַרטאָנס, וואָס זענען גרינג צו ווערן באַשעדיגט בעת צירקולאַציע. דאַטעס קעסטל
ווען די לענג און ברייט פון די קאַרטאָן זענען די זעלבע, האט די הייך אַ גרעסערע השפּעה אויף די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פון די ליידיקע קאַרטאָן. מיט די זעלבע פּערימעטער פון די פיר זייטן פון די קאַרטאָן, פאַרקלענערט זיך די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט מיט אַרום 20% מיטן פאַרגרעסערן די קאַרטאָן הייך.
2. די גרעב פון קאָרוגירטן ברעט קען נישט טרעפן די באדערפענישן
ווייל די געוועלבטע וואַל וועט ווערן אפגענוצט בעת באַנוץ, קען די גרעב פון די געוועלבטע ברעט נישט טרעפן די ספּעציפֿישע באדערפענישן, און די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פון די קאַרטאָן איז נידעריק, און די שטאַרקייט פון די קאַרטאָן וועט אויך ווערן רידוסט. פּאָסט שיפּינג קעסטל
3. קאָראַגייטאַד דעפאָרמאַציע פון ​​קאַרטאָן
דער קאַרטאָן וואָס פּראָדוצירט קאָראַגירט דעפאָרמאַציע איז רעלאַטיוו ווייך, מיט נידעריק פלאַך שטאַרקייט און שטייפקייט. די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט און פּאַנגקטשער שטאַרקייט פון די קאָראַגירט קעסטל געמאכט פון אַזאַ קאַרטאָן זענען אויך קליין. ווייַל די פאָרעם פון קאָראַגירט ברעט איז גלייַך שייַכות צו די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט פון קאָראַגירט ברעט. קאָראַגירט שאַפּעס זענען בכלל צעטיילט אין U טיפּ, V טיפּ און UV טיפּ. U-פאָרעם האט גוטע עקסטענסיביליטי, עלאַסטיסיטי און הויך ענערגיע אַבזאָרפּשאַן. אין די עלאַסטיש שיעור, עס קען נאָך צוריקקומען צו זיין אָריגינעל שטאַט נאָך דעם דרוק איז אַוועקגענומען, אָבער די פלאַך קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט איז נישט הויך ווייַל די פונט פון קראַפט פון די באָגן איז סטאַביל. די V-פאָרעם האט קליין קאָנטאַקט מיט די פּאַפּיר ייבערפלאַך, שלעכט אַדכיזשאַן און איז גרינג צו שאָלעכץ. מיט דער הילף פון די קאַמביינד קראַפט פון די צוויי אָבליק ליניעס, די שטייפקייט איז גוט און די פלאַך קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט איז גרויס. אָבער, אויב די פונדרויסנדיק קראַפט יקסידז די דרוק שיעור, די קאָראַגיישאַן וועט זיין דאַמידזשד, און דער דרוק וועט נישט זיין ריסטאָרעד נאָך עס איז אַוועקגענומען. UV טיפּ נעמט די אַדוואַנידזשיז פון די אויבן צוויי טייפּס פון קאָראַגירט, מיט הויך קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט, גוט עלאַסטיסיטי און עלאַסטיש אָפּזוך פיייקייַט, און איז אַן ידעאַל קאָראַגירט טיפּ. סיגאַרעט קעסטל
4. אומגלייַכבארע פּלאַן פון קאַרדבאָרד לייַערס פון קאַרטאָן
אומגלייַכבארע אויסשטעל פון קאַרטאָן שיכטן וועט פירן צו אַ פאַרגרעסערונג אין די שאָדן קורס פון די ויסווייניקסטע פּאַקקאַגינג קאַרטאָן. דעריבער, די נומער פון שיכטן פון קאַרטאָן געניצט אין די קאַרטאָן זאָל זיין באַטראַכט לויט די וואָג, נאַטור, סטאַקלינג הייך, סטאָרידזש און טראַנספּאָרט באדינגונגען, סטאָרידזש צייט און אנדערע סיבות פון די פּאַקט סכוירע.
5. די אַדכיזשאַן שטאַרקייט פון די קאַרטאָן איז שלעכט
צו באורטיילן צי דער קאַרטאָן איז גוט צוגעבונדן, רייסט פשוט די צוזאמענשטעל-פלאך מיט דער האַנט. אויב מען געפינט אז די ארגינעלע פּאַפּיר-פלאך איז געשעדיגט, מיינט דאס אז די פּאַפּיר-בויגן איז גוט צוגעבונדן; אויב מען געפינט נישט קיין צוריסענע פּאַפּיר-פייבער אדער ווייסע פּודער ביים ראַנד פון דער קאָראַגירטער שפּיץ, איז דאס פאַלשע צוזאמענשטעל, וואָס וועט פאַראורזאַכן די נידעריקע קאָמפּרעסיווע שטאַרקייט פון דער קאַרטאָן און אַפעקטירן די שטאַרקייט פון דער גאַנצער קאַרטאָן. די צוזאמענשטעל-שטאַרקייט פון דער קאַרטאָן איז פארבונדן מיט דער גראַד פון דער פּאַפּיר, די צוגרייטונג פון דעם צוזאמענשטעל, די פאַבריקאַציע-עקוויפּמענט און דעם פּראָצעס-אָפּעראַציע.
6. דער דרוק-דיזיין פון דעם קאַרטאָן איז נישט גלייַכגילטיק ציגאַר קעסטל
די געוועלבטע פאָרעם און סטרוקטור פון געוועלבטע קאַרטאָן באַשטימט די דרוק-טראָג קאַפּאַציטעט פון געוועלבטע קאַרטאָן. דרוקן וועט פאַרשאַפן געוויסע שאָדן צו געוועלבטע קאַרטאָן, און די גרייס פון דרוק און טראָג-שטח איז אַ הויפּט פאַקטאָר וואָס אַפעקץ די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט פון די קאַרטאָן. אויב דער דרוק דרוק איז צו גרויס, איז עס גרינג צו צעקוועטשן די קאָראַגיישאַן און רעדוצירן די קאָראַגיישאַן הייך. ספּעציעל ווען מען דרוקט ביי דער דרוק ליניע, כּדי צו דורכפירן געצוואונגענע און קלאָרע דרוקן ביי דער דרוק ליניע, וועט דער גאַנצער קאַרטאָן ווערן צעקוועטשט און די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט פון די קאַרטאָן וועט ווערן שטארק רידוסט, אַזוי דרוקן דאָ זאָל מען ווי פיל ווי מעגלעך ויסמיידן. ווען די קאַרטאָן איז פול אָדער געדרוקט אַרום, אין דערצו צו די קאַמפּרעסיוו ווירקונג פון די עמבאָסינג וואַל אויף די געוועלבטע קאַרטאָן, האט די טינט אויך די נאַס ווירקונג אויף די פּאַפּיר ייבערפלאַך, וואָס ראַדוסאַז די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט פון די קאַרטאָן. בכלל, ווען די קאַרטאָן איז גאָר געדרוקט, פאַרקלענערט זיין קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט מיט וועגן 40%. העמפ קעסטל
7. די פּאַפּיר געניצט אין דעם קאַרטאָן איז נישט גלייַכגילטיק און טרעפט נישט די באדערפענישן.
אין דער פארגאנגענהייט, זענען סחורות מערסטנס טראנספארטירט געווארן דורך מענטשן אין דעם פראצעס פון צירקולאציע, און די סטאָרידזש באדינגונגען זענען געווען שלעכט, און די גרויסע פארעם איז געווען די הויפט פארעם. דעריבער, זענען די אויפרייס שטארקייט און דורכשטעכן שטארקייט גענוצט געווארן אלס די הויפט קריטעריעס צו מעסטן די שטארקייט פון קארטאנען. מיט דער מעכאניזאציע און קאנטעינעריזאציע פון ​​די מיטלען פון טראנספארטאציע און צירקולאציע, זענען די קאמפרעסיוו שטארקייט און סטאקלינג שטארקייט פון קארטאנען געווארן די הויפט אינדיקאטארן צו מעסטן די פערפארמאנס פון קארטאנען. ווען מען פלאנירט קארטאנען, ווערט די קאמפרעסיוו שטארקייט וואס קארטאנען קענען אויסהאלטן גענומען אלס די באדינגונג און די סטאקלינג שטארקייט ווערט געטעסט.
אויב די מינימום קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט ווערט נישט באַטראַכט אין דעם פּלאַן און באַשטימונג פּראָצעס פון די קאַרטאָן פּאַפּיר, קען די קאַרטאָן פּאַפּיר נישט דערגרייכן די פארלאנגטע קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט, וואָס וועט פירן צו אַ גרויסע צאָל שאָדן צו די קאַרטאָן. עס זענען קלאָרע רעגולאַציעס וועגן די קוואַנטיטעט פּאַפּיר געניצט פֿאַר יעדן טיפּ קאַרטאָן, און די צושטעל קען נאָר זיין הויך-געמאַטשט און נישט נידעריק-געמאַטשט ווען מען טוישט פּאַפּיר. טאַבאַק
8. השפּעה פון טראַנספּאָרטאַציע
אסאך פון די סיבות פארן שאדן פון סחורות אין דעם צירקולאציע פראצעס ווערן געפֿירט דורך אומריכטיגע טראנספארטאציע אדער לאודינג. כאטש די פאקעט שוץ מיטלען פון געוויסע פראדוקטן האבן דערגרייכט הויכע באדערפענישן, וועלן זיי נאך אלץ ווערן געשעדיגט. אין צוגאב צו דעם אומריכטיגן פאקעט דיזיין, איז די סיבה דער עיקר פארבונדן מיט דער אויסוואל פון טראנספארטאציע מיטלען און מאָדעס. דער איינפלוס פון טראנספארטאציע אויף דער קאמפרעסיוו שטארקייט פון קארטאנען איז דער עיקר אימפאקט, וויבראציע און שטויס. צוליב די פילע פארבינדונגען פון טראנספארטאציע, איז דער אימפאקט אויף די קארטאנען גרויס, און דער צוריקגעשטויסענער טראנספארטאציע מאָדע, די גראָבע האַנדלינג, צעטרעטן און פאלן פון די האַנדלינג פּערסאָנעל זענען גרינג צו פאַרשאַפן שאָדן.הוט שאכטל
9. שלעכטע פאַרוואַלטונג פון פארקויפער'ס לאַגערe
צוליב דער קורצער פאָרשטעלונג און אַלטערונג פון דעם קאַרטאָן, וועט די קאַמפּרעסיוו שטאַרקייט פון דעם געוועלבטן קאַרטאָן פאַרקלענערן זיך מיט דער פאַרלענגערונג פון דער סטאָרידזש צייט אין צירקולאַציע.
דערצו, די הומידיטי אין דער ווערהאוז סביבה האט א גרויסע ווירקונג אויף די שטארקייט פון די קארטאנען. קארטאנען קענען אויסרינען און אבזארבירן וואסער אין דער סביבה. די רעלאטיווע הומידיטי אין דער ווערהאוז סביבה איז זייער הויך, און די שטארקייט פון די געוועלבטע שאכטל וועט פאלן שטארק.
הענדלער שטעלן אָפט אויף סחורות זייער הויך צוליב דעם קליינעם לאַגער, און עטלעכע שטעלן אפילו אויף סחורות ביזן דאַך, וואָס האָט אַ גרויסע השפּעה אויף דער שטאַרקייט פון קאַרטאָנס. אויב די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פון דעם קאַרטאָן, געמאָסטן לויטן סטאַנדאַרט מעטאָד, איז 100%, וועט דער קאַרטאָן צוזאַמענפאַלן אין איין טאָג ווען מען לייגט צו 70% סטאַטישע לאַסט צום קאַרטאָן; אויב מען לייגט צו 60% סטאַטישע לאַסט, קען דער קאַרטאָן אויסהאַלטן 3 וואָכן; ביי 50% קען ער אויסהאַלטן 10 וואָכן; און ביי 40% קען ער אויסהאַלטן מער ווי איין יאָר. מען קען זען פון דעם אַז אויב מען לייגט עס צו הויך, איז דער שאָדן צום קאַרטאָן פאַטאַל.קוכן שאכטל
2. מיטלען צו סאָלווען דעם פּראָבלעם
(1) מיטלען צו סאָלווען פעט אָדער געשוואָלענע קאַרטאָן:
1. באַשטימט דעם קאָרוגירטן טיפּ פון קאַרטאָן ווי דער פּאַסיקער קאָרוגירט טיפּ. צווישן טיפּ A, טיפּ C און טיפּ B קאָרוגירט, איז טיפּ B קאָרוגירט הייך די נידעריגסטע. כאָטש די קעגנשטעל צו ווערטיקאַלן דרוק איז שוואַך, איז דער פלאַך דרוק די בעסטע. כאָטש די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פון דעם ליידיקן קאַרטאָן וועט זיין רידוסט נאָך ניצן B-טיפּ קאָרוגירט, האָט דער אינהאַלט...
שטיצע, קען טראגן א טייל פון די שטאַפּלינג וואָג ביים שטאַפּלען, אַזוי דער שטאַפּלינג ווירקונג פון פּראָדוקטן איז אויך גוט. אין פּראָדוקציע פּראַקטיק, קענען פאַרשידענע קאָרוגאַטעד שאַפּעס אויסגעקליבן ווערן לויט ספּעציפֿישע באדינגונגען.שאַפראַן קעסטל
2. פֿאַרבעסערן די סטאַקינג באדינגונגען פון פּראָדוקטן אין די ווערכאַוס
אויב די לאקאציע פונעם ווערהאוז ערלויבט, פרובירט נישט צו שטעלן צוויי שאפעלן הויך. אויב עס איז נויטיג צו שטעלן צוויי שאפעלן הויך, כדי צו פארמיידן די קאנצענטראציע פון ​​לאסט ביים שטעלן די פארטיקע פראדוקטן, קען מען איינקלעמען א שטיק געוועלבטע קארטאן אין מיטן פונעם שטאפל אדער מען קען ניצן א פלאכע שאפעל.
3. באַשטימען די גענויע קאַרטאָן גרייס
כּדי צו רעדוצירן דעם דערשיינונג פון פעט אָדער אַרויסגעשוואָלצעניש, און אָפּשפּיגלען דעם גוטן שטאַפּלינג-עפֿעקט, שטעלן מיר די הייך פֿון דער קאַרטאָן ווי די זעלבע ווי די פֿון דער פֿלאַש, ספּעציעל פֿאַר די קאַרבאָנירטע געטראַנק קאַרטאָן און ריין-וואַסער טאַנק מיט אַ רעלאַטיוו הויכער הייך.קליידונג קעסטל
(2) מיטלען צו סאָלווען קאַרטאָן שעדיקן:
1. גלייַך דיזיינד קאַרטאָן גרייס
ביים פּלאַנירן קאַרטאָנס, חוץ באַטראַכטן ווי צו נוצן די מינדסטע מאַטעריאַלן אונטער אַ געוויסן באַנד, זאָל די מאַרק צירקולאַציע פֿאַרבינדונג אויך באַטראַכטן די גרייס און וואָג פון אַן איינציקן קאַרטאָן, פארקויפונג געוווינהייטן, ערגאָנאָמישע פּרינציפּן, און די באַקוועםיקייט און ראַציאָנאַליטעט פון דער אינערלעכער אָרדענונג פון סחורות. לויטן פּרינציפּ פון ערגאָנאָמיק, וועט די ריכטיקע גרייס פון דעם קאַרטאָן נישט פאַרשאַפן מענטשלעכע מידקייט און שאָדן. די טראַנספּאָרט עפעקטיווקייט וועט ווערן אַפעקטירט און די וואַרשיינלעכקייט פון שאָדן וועט ווערן געוואקסן דורך די שווערע קאַרטאָן פּאַקאַדזשינג. לויט אינטערנאַציאָנאַלער האַנדל פּראַקטיק, איז די וואָג פון אַ קאַרטאָן באַגרענעצט צו 20 קג. אין פאַקטישע פארקויפונגען, פֿאַר דער זעלביקער סחורה, האָבן פאַרשידענע פּאַקאַדזשינג מעטאָדן פאַרשידענע פּאָפּולאַריטעט אין דעם מאַרק. דעריבער, ביים פּלאַנירן קאַרטאָנס, זאָלן מיר פּרובירן צו באַשטימען די גרייס פון פּאַקאַדזשינג לויט פארקויפונג געוווינהייטן.
דעריבער, אין דעם פּראָצעס פון קאַרטאָן פּלאַן, זאָל מען באַטראַכטן פֿאַרשידענע פֿאַקטאָרן ברייט, כּדי צו פֿאַרבעסערן די קאָמפּרעסיווע שטאַרקייט פֿון קאַרטאָן אָן צו פֿאַרגרעסערן די קאָסטן און אַפֿעקטירן זײַן פּאַקאַדזשינג עפֿעקטיווקייט. נאָך דעם ווי מען פֿאַרשטייט די כאַראַקטעריסטיקס פֿון די אינהאַלטן פֿולשטענדיק, דאַרף מען באַשטימען די גלייַכגעוויכטיקע גרייס פֿון קאַרטאָן. עסענציעלאויל קעסטל
2. די געוועלבטע ברעט דערגרייכט די ספּעציפֿישע גרעב
די גרעב פון געוועלבטע ברעט האט א גרויסן איינפלוס אויף דער קאמפרעסיוו שטארקייט פון דער קארטאן. אין דעם פראדוקציע פראצעס ווערט די געוועלבטע ראלער שטארק אפגענוצט, וואס פארורזאכט אז די גרעב פון דער געוועלבטע ברעט זאל זיך פארקלענערן, און די קאמפרעסיוו שטארקייט פון דער קארטאן פארקלענערט זיך אויך, וואס רעזולטירט אין א פארגרעסערונג אין דער צעבראכן ראטע פון ​​דער קארטאן.
3. רעדוצירן די דעפאָרמאַציע פון ​​קאָראַגייטאַד
ערשטנס, זאָלן מיר קאָנטראָלירן די קוואַליטעט פון דעם באַזע פּאַפּיר, ספּעציעל די פיזישע אינדיקאַטאָרן ווי די רינג קראַך שטאַרקייט און נעץ פון דעם קאָראַגירטן קערן פּאַפּיר. צווייטנס, ווערט דער קאָראַגירט קאַרדבאָרד פּראָצעס שטודירט צו ענדערן די קאָראַגירט דעפאָרמאַציע געפֿירט דורך דעם טראָגן פון דעם קאָראַגירטן וואַל און דעם נישט גענוגיקן דרוק צווישן די קאָראַגירטן וואַלן. דריטנס, פֿאַרבעסערן דעם קאַרטאָן פּראָדוקציע פּראָצעס, צופּאַסן דעם שפּאַלט צווישן די פּאַפּיר פידינג וואַלן פון דער קאַרטאָן מאכן מאַשין, און ענדערן דעם קאַרטאָן דרוקן צו פלעקסאָגראַפֿיש דרוקן צו רעדוצירן די דעפאָרמאַציע פון ​​דעם קאָראַגירטן. אין דער זעלבער צייט, זאָלן מיר אויך באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו דעם טראַנספּאָרט פון קאַרטאָנס. מיר זאָלן פּרובירן צו טראַנספּאָרטירן קאַרטאָנס מיט אַן אויטאָ צו רעדוצירן די קאָראַגירט דעפאָרמאַציע געפֿירט דורך דעם בינדן פון טאַרפּאָלינס און שטריק און דעם צעטרעטן פון לאָודערס.
4. דיזיינירן פּאַסיקע שיכטן פון געוועלבטע קאַרטאָן
קאָראַגירטע קאַרטאָן קען ווערן צעטיילט אין איין שיכט, דריי שיכטן, פינף שיכטן און זיבן שיכטן לויט דער צאָל שיכטן. מיטן פארגרעסערן די שיכטן, האט עס העכערע קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט און שטאַפּלען שטאַרקייט. דעריבער, קען עס אויסגעקליבן ווערן לויט די אייגנשאַפטן פון די סחורה, סביבה פּאַראַמעטערס און קאַנסומער באדערפענישן.
5. פארשטארקן די קאנטראל פון די שאָלעכץ שטאַרקייט פון קאָראַגייטאַד באָקסעס
די פארבינדונג שטאַרקייט פון די קאָראַגייטאַד קערן פּאַפּיר און די פּנים פּאַפּיר אָדער די ינער פּאַפּיר פון די קאַרטאָן קענען זיין קאַנטראָולד דורך די טעסט ינסטרומענט. אויב די שאָלעכץ שטאַרקייט טוט נישט טרעפן די סטאַנדאַרט רעקווירעמענץ, געפֿינען די סיבה. דער סאַפּלייער איז פארלאנגט צו פארשטארקן די דורכקוק פון קאַרטאָן רוי מאַטעריאַלס, און די געדיכטקייט און נעץ אינהאַלט פון די פּאַפּיר מוזן טרעפן די באַטייַטיק נאציאנאלע סטאַנדאַרדס. די שאָלעכץ שטאַרקייט פארלאנגט דורך די נאציאנאלע סטאַנדאַרט קען זיין דערגרייכט דורך פֿאַרבעסערן די קלעפּשטאָף קוואַליטעט און ויסריכט.
6. גלייַכבארע פּלאַן פון קאַרטאָן מוסטער
דער קאַרטאָן זאָל ווי ווייט מעגלעך אויסמיידן גאַנצע-פּלאַטע דרוקן און האָריזאָנטאַלע פּאַס דרוקן, ספּעציעל די האָריזאָנטאַלע דרוקן אין צענטער פון דער קאַרטאָן, ווייל איר פונקציע איז די זעלבע ווי די האָריזאָנטאַלע פּרעסליין, און דער דרוק דרוק וועט צוקוועטשן די קאָראַגירטע. ביים פּלאַנירן דעם דרוק פון דער קאַרטאָן ייבערפלאַך, זאָל די צאָל קאָליר רעגיסטראַציע ווערן רעדוצירט ווי ווייט מעגלעך. בכלל, נאָך מאָנאָכראָם דרוקן, וועט די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פון דער קאַרטאָן ווערן רעדוצירט מיט 6% - 12%, בשעת נאָך דריי-קאָליר דרוקן, וועט עס ווערן רעדוצירט מיט 17% - 20%.
7. באַשטימען פּאַסיק פּאַפּיר רעגולאַציעס
אין דעם ספּעציפֿישן פּלאַן פּראָצעס פֿון קאַרטאָן פּאַפּיר, זאָל מען אויסקלייבן אַ פּאַסיקן באַזע פּאַפּיר. די קוואַליטעט פֿון רוי מאַטעריאַלן איז דער הויפּט פֿאַקטאָר וואָס באַשטימט די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פֿון קאָראַגירטן קאַרטאָן. בכלל, די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פֿון דער קאָראַגירטער קעסטל איז אין דירעקטער פּראָפּאָרציע צו דער וואָג, ענגקייט, שטייפֿקייט, טראַנסווערס רינג קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט און אַנדערע אינדיקאַטאָרן פֿון דעם באַזע פּאַפּיר; אומגעקערט פּראָפּאָרציאָנעל צו וואַסער אינהאַלט. אין דערצו, קען מען נישט איגנאָרירן דעם השפּעה פֿון דער אויסזען קוואַליטעט פֿון דעם באַזע פּאַפּיר אויף דער קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פֿון דעם קאַרטאָן.
דעריבער, כדי צו זיכער מאַכן גענוג קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט, מוזן מיר ערשט אויסקלייבן הויך-קוואַליטעט רוי מאַטעריאַלן. אָבער, ווען מען פּלאַנירט דעם פּאַפּיר פֿאַר דעם קאַרטאָן, זאָל מען נישט בלינדערהייט פֿאַרגרעסערן דאָס וואָג און די קוואַליטעט פֿון דעם פּאַפּיר, נאָר פֿאַרגרעסערן דאָס גאַנצע וואָג פֿון דעם קאַרטאָן. אין פאַקט, די קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פֿון דער קאָרוגירטער קעסטל איז אָפּהענגיק פֿון דער קאָמבינירטער ווירקונג פֿון דער רינג קאָמפּרעסיוו שטאַרקייט פֿון דעם פּנים פּאַפּיר און דעם קאָרוגירטן קערן פּאַפּיר. קאָרוגירט קערן פּאַפּיר האט אַ גרעסערן השפּעה אויף דער שטאַרקייט, אַזוי צי פֿון דער שטאַרקייט צי פֿון דער עקאָנאָמישער פּערספּעקטיוו, איז דער ווירקונג פֿון פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פאָרשטעלונג פֿון קאָרוגירטן קערן פּאַפּיר בעסער ווי דער פֿאַרבעסערונג פֿון דעם קוואַליטעט פֿון פּנים פּאַפּיר, און עס איז פֿיל מער עקאָנאָמיש. מען קען קאָנטראָלירן דעם פּאַפּיר וואָס מען ניצט אין דעם קאַרטאָן דורך גיין צום סאַפּלייער'ס פּלאַץ פֿאַר דורכקוק, נעמען מוסטערן פֿון דעם באַזע פּאַפּיר און מעסטן אַ סעריע אינדיקאַטאָרן פֿון דעם באַזע פּאַפּיר צו פֿאַרמייַדן שלעכטע אַרבעט און שלעכטע מאַטעריאַלן.
8. פֿאַרבעסערן טראַנספּאָרטאַציע
רעדוצירן די צאָל פון סחורה טראַנספּאָרטאַציע און טראַנספּאָרטאַציע, אַדאַפּטירן די מעטאָד פון נאָענטע עקספּרעס, און פֿאַרבעסערן די טראַנספּאָרטאַציע מעטאָד (עס איז רעקאָמענדירט צו נוצן שאָוול טעלער טראַנספּאָרטאַציע); בילדן די טרעגער, פֿאַרבעסערן זייער קוואַליטעט וויסיקייַט, און שטעלן אַ סוף צו גראָב האַנדלינג; בעת לאָודינג און טראַנספּאָרטאַציע, באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו רעגן און נעץ פאַרהיטונג, און די בינדינג זאָל נישט זיין צו ענג.
9. פארשטארקן די פאַרוואַלטונג פון דילער ווערכאַוס
דער פּרינציפּ פון ערשטער אַרײַן, ערשטער אַרויס זאָל נאָכגעפֿאָלגט ווערן פֿאַר די פֿאַרקויפֿטע סחורות. די צאָל פֿון שטאַפּלען זאָל נישט זײַן צו הויך, און דער לאַגער זאָל נישט זײַן צו נאַס, און זאָל געהאַלטן ווערן טרוקן און ווענטילירט.