የካርቶን ማተሚያ የቆርቆሮ ሳጥን አጠቃላይ እንቅስቃሴ ምክንያቶች ትንተና

የካርቶን ማተም አጠቃላይ እንቅስቃሴ ምክንያቶች ትንተና የቆርቆሮ ሳጥን

የካርቶን ማተሚያ ማሽን ማተሚያ ጥራት ጥሩ ወይም መጥፎ ነው የፖስታ መላኪያ ሳጥን, ሰዎች ብዙውን ጊዜ እንደ ሁለት ገጽታዎች ይረዱታል. በአንድ በኩል፣ ወጥነት ያለው የቀለም ጥላዎች፣ ምንም የሚጣበቁ ቅጦች፣ መናፍስት እና የታችኛው መፍሰስን ጨምሮ የህትመት ግልጽነት ነው። በሌላ በኩል, ባለብዙ ቀለም ህትመት ከመጠን በላይ የህትመት ትክክለኛነት በአጠቃላይ ውስጥ መሆን አለበት±1 ሚሜ, እና ጥሩ የማተሚያ ማሽን ወደ ውስጥ ሊደርስ ይችላል±0.5 ሚሜ ወይም እንዲያውም±0.3 ሚሜ እንደ እውነቱ ከሆነ, የማተሚያ ማሽኑ በጣም አስፈላጊ የሆነ የማተሚያ ጥራት መረጃ ጠቋሚ አለው - አጠቃላይ የህትመት አቀማመጥ, ማለትም የበርካታ ቀለሞች ቀለም ምዝገባ ትክክለኛ ነው, ነገር ግን በካርቶን ማመሳከሪያ ጠርዝ መካከል ካለው ርቀት ጋር የማይጣጣሙ ናቸው, እና ስህተቱ በአንጻራዊነት ነው. ትልቅ። የአጠቃላይ ካርቶኖች የጥራት ኢንዴክስ ጥብቅ ስላልሆነ በሰዎች ችላ ማለት ቀላል ነው. አጠቃላይ የአቀማመጥ ስህተቱ ከ 3 ሚሜ ወይም 5 ሚሜ በላይ ከሆነ ችግሩ የበለጠ ከባድ ነው።

የሰንሰለት አመጋገብ ወይም አውቶማቲክ ወረቀት (የኋላ ወረቀት ወይም የፊት ጠርዝ መመገብ) ምንም ይሁን ምን የአጠቃላይ ማተሚያ ቦታው የማጣቀሻው ጠርዝ በካርቶን ማጓጓዣ አቅጣጫ ላይ ነው, ምክንያቱም ሌላኛው አቅጣጫ (የካርቶን ማስተላለፊያ አቅጣጫ) አጠቃላይ እንቅስቃሴን ለማምረት ቀላል አይደለም. (ካርቶን በሰያፍ ካልሆነ በስተቀር)። ይህ ጽሑፍ አውቶማቲክ የወረቀት መመገቢያ ማተሚያ ማሽንን ከወረቀት መግፋት ዘዴ ጋር የአጠቃላይ ማተሚያ ቦታን ምክንያቶች ይመረምራል.

አውቶማቲክ የወረቀት መመገቢያ ማተሚያ ማሽን ካርቶን ማጓጓዣ ካርቶን ከታች ወደ ላይኛው እና ዝቅተኛ የማጓጓዣ ሮለቶች ወደፊት በመግፋት ወደ ማተሚያ ክፍል ከላይ እና ከታች በማጓጓዣ ሮለቶች እና አውቶማቲክ ማጓጓዣው እንዲደርስ ማድረግ ነው. ይህንን ወረቀት በመድገም መመገብ ይጠናቀቃል. የካርቶን የማጓጓዣ ሂደትን መተንተን ለህትመት አጠቃላይ መፈናቀል ምክንያቱን ለማግኘት ይረዳናል.የወረቀት ከረሜላ ሳጥን

በመጀመሪያ ደረጃ, ወረቀቱን በመግፋት ሂደት ውስጥ, የመግፊያ ቦርዱ ድራይቭ ሰንሰለት ትልቅ የመሰብሰብ ክፍተት ሊኖረው አይገባም. አውቶማቲክ የወረቀት መመገቢያ ማተሚያ ማሽኑ ካርቶን በተገላቢጦሽ መስመራዊ እንቅስቃሴ ውስጥ ይገፋፋዋል. አብዛኛዎቹ አምራቾች ክራንክ (ተንሸራታች) መመሪያ ዘንግ ዘዴ እና የሮከር ተንሸራታች ዘዴን ይጠቀማሉ። ስልቱ ቀላል እና ተከላካይ ለማድረግ የክራንክ ተንሸራታች መመሪያ ዘንግ ዘዴ ተንሸራታች ተሸካሚ ነው። በመያዣው እና በሁለቱ ስላይዶች መካከል ያለው ክፍተት በጣም ትልቅ ስለሆነ በካርቶን ሰሌዳው እንቅስቃሴ ላይ እርግጠኛ አለመሆን ስለሚያስከትል የወረቀት አመጋገብ ስህተቶችን ያስከትላል እና አጠቃላይ ህትመቱ እንዲንቀሳቀስ ያደርጋል። ስለዚህ በመመሪያው ዘንግ በሁለቱ ተንሸራታች ሳህኖች መካከል የተሸከመውን ንፁህ ማንከባለል እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል በመያዣው እና በሁለቱ ተንሸራታቾች መካከል ትልቅ ክፍተት ሳይፈጠር ዋናው ነገር ነው ። ድርብ ተሸካሚው መዋቅር ተቀባይነት አግኝቷል ፣ ምንም እንኳን መከለያው በተንሸራታች ሰሌዳው ላይ ወደ ታች ወይም ወደ ላይ ቢንቀሳቀስ ፣ በሁለቱ ስላይድ ሰሌዳዎች መካከል ያለ ክፍተት የተሸከመውን ንፁህ ማንከባለል ማረጋገጥ ይችላል ፣ ስለሆነም አሠራሩ ቀላል እና ትንሽ እንዲለብስ እና ችግሩን ያስወግዳል። ክፍተት.

በመመሪያው ዘንግ እና በሮከር እና በዘንጉ መካከል ያለው ግንኙነት በተለዋዋጭ ጭነት ምክንያት ለመልቀቅ የተጋለጠ ነው ፣ ይህ ደግሞ በተፈጠረው ክፍተት ምክንያት ካርቶን እና ወረቀቱን የመግፋት ስህተት ነው። በካርቶን ድራይቭ ሰንሰለቱ ውስጥ ያሉት ሌሎች ዘዴዎች ሁሉም በጊርስ የሚነዱ ናቸው ፣ ይህም የማርሽዎቹን የማሽን ትክክለኛነት (እንደ ማርሽ መፍጨት እና መጎተትን በመጠቀም) የእያንዳንዱን ጥንድ ጊርስ መካከለኛ ርቀት ትክክለኛነት ያሻሽላል (ለምሳሌ የማሽን ማእከልን መጠቀም) ። የግድግዳ ሰሌዳዎችን ለማስኬድ), እና የማስተላለፊያውን ክምችት ይቀንሳል. ክፍተቱ ወረቀቱን በካርቶን የመግፋት ትክክለኛነትን ያሻሽላል, በዚህም የካርቶን ማተም አጠቃላይ እንቅስቃሴን ይቀንሳል.

በሁለተኛ ደረጃ ካርቶን ወደ ላይኛው እና ታችኛው የወረቀት መኖ ሮለቶች ካርቶኑን በመግፋት በእውነቱ ፈጣን የፍጥነት ሂደት ነው ። የላይኛው እና የታችኛው የወረቀት ምግብ ሮለቶች. የካርድቦርዱ ቅጽበታዊ መስመራዊ ፍጥነት የላይኛው እና የታችኛው የወረቀት መጋቢ ሮለቶች መስመራዊ ፍጥነት ያነሰ መሆን አለበት (አለበለዚያ ካርቶኑ ታጥቆ ይሰግዳል)። እና ምን ያህል ያነሰ, በሁለቱ ፍጥነቶች መካከል ያለው ሬሾ እና ተዛማጅ ግንኙነት በጣም አስፈላጊ ነው. እሱ በቀጥታ በፍጥነት ጊዜ ካርቶኑ ይንሸራተታል ፣ እና የወረቀት አመጋገብ ትክክለኛ ስለመሆኑ በቀጥታ ይነካል ፣ ስለሆነም አጠቃላይ የህትመት ቦታን ይነካል ። እና ይሄ በትክክል የማተሚያ ማሽን አምራቹ ሊያስተውለው የማይችለው ነው.

የዋናው ማሽን ፍጥነት ቋሚ ሲሆን የላይኛው እና የታችኛው የወረቀት ምግብ ሮለቶች መስመራዊ ፍጥነት ቋሚ እሴት ነው ፣ ግን የካርቶን መስመራዊ ፍጥነት ተለዋዋጭ ነው ፣ ከዜሮ በኋለኛው ወሰን ቦታ እስከ ከፍተኛው የፊት ወሰን አቀማመጥ። በፊት ገደብ ቦታ ላይ ወደ ዜሮ, ከፊት ለፊት ካለው ገደብ ወደ ዜሮ. ከዜሮ ወደ ተቃራኒው ከፍተኛ ወደ ዜሮ በኋለኛው ገደብ ቦታ ላይ ዑደት በመፍጠር።